自動軌道衡

【廣州★南創(chuàng)】：專業(yè)提供自動軌道衡,軌道衡設計,軌道衡傳感器型號以及相關設備和成套系統的開發(fā)、生產、銷售、服務軌道衡.tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

GCU系列自動軌道衡是列車動態(tài)稱重設備，可實現對列車的不停車、不摘鉤動態(tài)自動稱重計量。 tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司
根據車型、計量精度及現場環(huán)境的要求不同，我公司可提供單臺面、雙臺面、三臺面、四臺面、曲線自動軌道衡；tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司
稱量對象：固態(tài)貨車、罐車、石油液化氣罐車； tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司
稱量精度：滿足《JJG234—90動態(tài)稱量軌道衡檢定規(guī)程》要求。tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

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自動軌道衡相關介紹tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

自動軌道衡：按預定程序對行進中的鐵路貨車進行稱量，具有對稱量數據進行處理、判斷、指示和打印等功能的一種自動衡器（引自 GB/T14250-2008）。tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

軌道衡的的承載機構：是承受被稱量車輛及其所載貨物重量的裝置。它是承載車輛及所裝載貨物重量的重要部件，要求它能將承受的重量準確地傳遞給稱重傳感器。tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

早期的自動軌道衡的承載機構大致由：引線軌及引軌線路整體道床、秤梁軌、秤梁系統、傳感器系統、過渡系統、限位系統等組成。tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

引線軌：在動態(tài)軌道衡秤梁兩端延伸至與一般鐵路軌相連的一段鋼軌。引線軌的要求為：平直、剛性好，常規(guī)引線軌長度大于 4000m。為使被稱車輛經過衡體時不產生新的振動，而原有的振動和搖擺又應得到足夠的衰減。引線軌通常安裝在剛性較大的整體道床上。整體道床大于 25000m。tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

秤梁軌：指安裝在秤梁上的鋼軌。一般為 43 軌、50 軌及 60 軌，某些軌道衡產品為了提高秤梁穩(wěn)定性使用了AT軌。因過渡器等原因秤梁軌需進行機械加工。稱梁軌長度為：3800mm。tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

秤梁系統：承受被稱車輛及其所載貨物重量的主要裝置。在稱量過程中，被稱量車輛及其所載貨物的重量，首先作用在秤梁軌和秤梁上，通過秤梁系統將其重力傳遞給傳感器系統。秤梁系統由秤梁、秤梁聯結部件、扣軌部件三部分組成。秤梁的聯結部件是指兩秤梁之間的聯結形式及零部件。tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

自動軌道衡兩秤梁間的聯結形式有剛性聯結、半剛性聯結和獨立秤梁三種形式。剛性聯結形式為以橫梁用焊接或栓接兩秤梁，兩秤梁為剛性結構。半剛性聯結基本上有抗扭板、力矩臂兩種形式。半剛性聯結的原理是：兩秤梁橫向相對約束，縱向柔性聯接?？古ぐ宓拇怪眲偠群艽?，通過四根高強度螺栓把兩片梁聯結在一起，可以稱受列車的通過時對秤梁產生的扭轉力矩，從而使秤梁保持穩(wěn)定。而在沿秤梁的縱向方向抗扭板的剛度又很小，約為垂直剛度的千分之一，這樣就基本上不影響秤臺的縱向約束。力矩臂的原理為四聯桿機構。獨立秤梁聯結采用兩秤梁分別限位的獨立結構。秤梁系統的扣軌方式是指秤梁軌與秤梁的聯接方式。目前采用彈條扣件。彈條扣件的引用標準為：TB1495.1。秤梁長度為：3800mm。tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

傳感器系統：將重量信號轉換成電信號的重要部件。它由上壓板、壓頭、傳感器（支柱）、下底板組成。上壓板是固定秤梁與壓頭聯接件，其材料為Q235。壓頭是傳感器與上壓板的過渡件，其材料40Gr，經調質處理。下壓板是傳感器系統的固定件，其材料為Q235。tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

過渡系統：秤臺秤梁軌和引線軌的連接部件，其作用是減少鋼軌間接頭沖擊所引起的振動。車輪突然進入及退出稱量秤臺的沖擊是激發(fā)稱重系統誤差的主要因素，在自動軌道衡上設置過渡系統的目的是要緩和這個沖擊，減少傳感器輸出信號的波動分量，為提高動態(tài)稱量準確度打下基礎。過渡系統有隨動式和固定式兩種。tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

三臺面自動軌道衡：tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

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 曲線自動軌道衡適合于沒有平直路段的鐵路現場安裝：tT4廣州南創(chuàng)電子科技有限公司

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