線速度傳感器應(yīng)用測量于汽車車速是通過指針擺動來顯示汽車行駛速度的。簡單來說，車速表內(nèi)有一套系統(tǒng)(帶指針軸的轉(zhuǎn)盤，帶永久磁鐵的轉(zhuǎn)軸、軸承、游絲等零件)操控指針的擺動。而指針的擺動幅度最終由變速器輸出的轉(zhuǎn)速決定的(即速度表的轉(zhuǎn)軸由軟軸驅(qū)動，而軟軸又與汽車變速器或分動器輸出軸上的蝸輪-蝸桿傳動副中的蝸輪相連接)。由于這些零件本身的制造工藝、裝配誤差，以及在使用過程中的自然磨損、磁性元件的磁性變化都會造成車速表的指示誤差。

線速度傳感器通常安裝在驅(qū)動橋殼或變速器殼內(nèi)，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內(nèi)，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產(chǎn)生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題。

線速度傳感器可以檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發(fā)動機(jī)怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的開閉和巡航定速等其它功能。線速度傳感器安裝在變速器輸出軸上!為輔助變速器的在里程表上也有安裝一個,當(dāng)前者失效后,后者起失效保護(hù)的作用。線速度傳感器安裝在變速箱輸出軸旁邊，原來是檢測傳動軸的轉(zhuǎn)速，與傳動軸聯(lián)動，通過軟軸傳到時速表顯示相應(yīng)速度，現(xiàn)在普遍采用電子傳感器，安裝在同樣位置，但不再使用軟軸，而是使用導(dǎo)線將轉(zhuǎn)速信號傳送到時速表。

線速度傳感器的安裝，線速度傳感器重量輕，將傳感器用卡子卡固在負(fù)荷電纜的外皮上（即從開關(guān)出線嘴送往負(fù)荷去的電纜）。選好位置后，用卡子上的頂桿壓緊即好，并做好標(biāo)記。為防止運(yùn)行中移動，卡固位置應(yīng)選在不移動的位置上（如懸掛在壁上的電纜）。但要避開交變磁場的環(huán)境，防止誤判；線速度傳感器接線：線速度傳感器上有兩個出線嘴，其一為直流電源輸入進(jìn)線嘴，其二為極性恒流出線嘴。均為安全火花型進(jìn)出線嘴。輸入電源的“+”、“―”極與本安電源的“+”、“―”極對應(yīng)相接。傳感器的兩個恒流輸出端子與分站相接；線速度傳感器調(diào)整：將線速度傳感器檢測線圈靠近通電的負(fù)荷電纜，此時發(fā)光二極管的綠燈應(yīng)燃亮，將傳感器沿電纜左右平移，若出現(xiàn)綠燈熄滅，紅燈燃亮?xí)r，則找出兩側(cè)紅燈亮的位置，取其中間位置卡固好傳感器即可。

線速度傳感器安裝位置，若線速度傳感器平移中綠燈始終燃亮，則應(yīng)注意：1） 是否被檢測電纜中負(fù)荷較大，或電纜屏蔽較小，使電纜周圍磁場很強(qiáng)時，可適當(dāng)調(diào)整線路板上的電位器W1的阻值，即減小放大倍數(shù)至綠/紅燈能翻轉(zhuǎn)，再在電纜上重復(fù)平移，尋找最佳位置卡固；2） 看看周圍是否有強(qiáng)磁場存在，若有應(yīng)適當(dāng)避開；3） 是否安裝位置與其它強(qiáng)信號供電電纜相近，產(chǎn)生干擾，應(yīng)盡量避開其它緊靠的電纜。

若線速度傳感器平移中紅燈始終呈亮態(tài)，則應(yīng)注意：1） 所測電纜中是否有電，按裝調(diào)整必須在通電情況下進(jìn)行；2） 是否被測電纜負(fù)荷較小，或電纜屏蔽較大使周圍磁場很小，可適當(dāng)調(diào)大W1的阻值，即增大放大倍數(shù)后重新卡固?？ü毯蟮膫鞲衅鲬?yīng)反復(fù)開/停被檢測設(shè)備，檢驗(yàn)是否綠/紅燈對應(yīng)燃亮。準(zhǔn)確無誤后，將傳感器卡固牢靠，并在電纜上作出位置標(biāo)記，盡可能安裝在不易被碰刮的地方，防止變位影響檢測。線速度傳感器恒流輸出值的調(diào)整：綠（或紅）燈燃亮的情況下，在恒流信號傳輸線內(nèi)串一只直流電流表，調(diào)整電位器W2使輸出直流為5±0.5mA即可。傳感器調(diào)整好后，即自動投入運(yùn)行。

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