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7月12日下午，在CAAC(中國民用航空局)、EASA(歐洲航空安全局)代表目擊下，航空工業(yè)飛機強度研究所上海分部順利完成 C919 飛機全機 2.5g 機動平衡工況極限載荷靜力試驗，這一重要試驗的完成不僅有力助推了C919飛機研制和適航取證進程，也標志著我國大飛機強度試驗能力和研究水平邁上了更高的臺階。
全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗是C919飛機全機靜力試驗中機翼承載最嚴重的工況，同時也是適航取證必須要完成的項目。
當天，工信部裝備司副司長楊拴昌、民航總局適航審定中心主任沈小明、上海審定中心主任顧新，中國商飛董事長賀東風、總經(jīng)理趙越讓、副總經(jīng)理吳光輝，航空工業(yè)總工程師(民機)汪亞衛(wèi)、中國航空研究院副院長孫俠生等領導，以及中國商飛總部、上飛院、上飛公司，強度所等單位合計八百余人現(xiàn)場觀摩了試驗。
該項試驗主要是通過加載裝置，模擬飛機飛行中的空氣動力、發(fā)動機推力等載荷，驗證飛機結(jié)構在不同程度拉或壓的靜載荷作用下的強度、剛度。在全機強度試驗現(xiàn)場聯(lián)合指揮部常務副總指揮蔣軍亮的統(tǒng)一指揮下，試驗正式開始。試驗不斷加載，飛機單邊機翼載荷最大達到了95噸，機翼翼尖最大變形達到了3.26米，隨著“按程序逐級加載至150%”“測量，保載3秒”指令的發(fā)出，現(xiàn)場爆發(fā)出了熱烈掌聲。14時58分，CAAC代表宣布“C919飛機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗按試驗大綱順利完成”，試驗取得圓滿成功。
據(jù)了解，中國飛機強度研究所作為我國航空工業(yè)唯一的飛機強度研究中心和地面強度驗證試驗基地，為C919飛機的首飛以及定型提供了堅實的安全保障。
HBM 為 C919 極限載荷靜力試驗提供了 12000+ 通道的 MGCplus 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。MGCplus - 在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)有超過500,000個通道被成功應用，分別涉及到科研開發(fā)、工業(yè)試驗臺架、校準技術、工業(yè)生產(chǎn)、稱重測試、試驗應力分析、汽車整車性能試驗、飛機動靜態(tài)強度和疲勞測試等領域。
其采用模塊化結(jié)構，獨有A/D轉(zhuǎn)換和信號調(diào)理等多項專利技術?？梢詼y量所有的物理量信號，支持多種工業(yè)總線(PROFIbus，CANbus)，最多可擴展到20,000通道進行同步測量，具有自校準功能。系統(tǒng)精度最高可達 0.0025%，采樣率高達19.2KS/s。獨有的載頻激勵技術，可以有效抑制環(huán)境噪聲，如高電壓，高電流，電機噪聲等。在進行1/4橋應變測試的時候，HBM提供四線制接線技術搭配獨有的專利放大器技術(Kreuzer Circuit)，可以完美的自動消除溫度變化，零點漂移，導線阻值對應變片K系數(shù)的影響。
支持TEDS/TID技術，可讀寫、存儲和檢索傳感器或應變片信息;進行應變測試時，能及時診斷并找出失效的測試點(應變片短路或斷路)。
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